外轮_邹韬奋_梦远书城

外轮

　　我国自前清光绪年间，允许外人在内河外海通航以来，已有四十余年，金钱外溢，不可胜计，今将我所知，略述于后：

　　外轮航行内河外海的船只数和每年获利数实足骇人听闻，我国自前清允许外轮航行内河外海，起初只有英的太古、怡和，在沪上设立公司，专走外海南北各埠，后以获利优厚，便扩展到我国南部的珠江流域和中部的长江各埠。东邻日本因见英商获利富厚，于是援据利益均沾的话，强迫订约，在我国的白河、滦河和中部的长江流域，所有繁盛市埠，各设公司，肆意竞争，财力不足，则由政府补助。先为邮船株式会社，后又设日清公司等，未满二十年，彼在华航业的发达，已与英商相埒，近且有过之无不及。总计英日等国，在我国内河外海航行船只，不下二百艘；每船每月所获的纯利，约逾五万圆（如长江轮船航行沪汉往返一次约得纯利二万圆，每月每艘可得六万圆纯利，今大小统扯每月每艘作为获纯利五万圆，并非过甚其言），每艘每年以十月计（除去二月为修船时期），当得纯利五十万以上；以二百艘计，全年金钱的外溢当在一万万以上。但是我国货物，由外轮运至欧美等各国的运费，尚不在内，此事我国人似尚毫不注意，一任外商竞争攫夺，以助长我国所受经济的压迫。

　　愤　世

　　按：国际活动的中心已由大西洋转移到太平洋，故各国对于航行事业亦谋积极的进取，造了许多精美雄伟的轮船往来不绝于太平洋上力图竞争，即蕞尔三岛的日本亦对此事处心积虑，不甘落后，现在除原有之三十四艘三十万吨之轮船仍航行太平洋沿岸各港外，更图进一步谋执太平洋航行界的牛耳，日本邮船株式会社已实行制造九艘十二万吨新船的计划。其第一艘新船浅间丸自就航以来，营业甚为发达，华美壮丽，有海上皇宫之称，其设备之精美完善，已迭载上海各报，最近又造成新船三艘，即秩父丸，龙田丸，和平洋丸，都相继作处女航。闻秩父丸净吨数达一万七千五百吨，长五百八十四英尺，阔七十四英尺，甲板七层，有电梯上落，有邮政局，有银行，建造费一千二百万金，其规模之宏大，设备之周全可以想见，其他两艘亦相类，一切设备务使船客无航行之苦，有安舒之乐，此外尚有冰川丸，日枝丸，平安丸，照国丸，靖国丸五艘，每艘载重均在一万吨以上，明春十二万吨之九艘壮丽新船可以全部竣工，睥睨往返于太平洋之上。闻英商蓝烟囱公司亦增造摩托巨轮六艘，不久将落成来华，又有英商蓝星轮船公司已在南京设立分行，定派三十艘巨轮来华，总吨量二十五万吨。他人如此勇猛往前精进，同为太平洋沿岸一个重要的国家如我国者闻之，不知亦能稍稍动心否？我因愤世君提起外轮，特附述此事以告国人。

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